“沈括”號海洋科學調(diào)查船印象：“這次出海，暈船的人有福了！”
2018年11月25日，由上海海洋大學和西湖大學聯(lián)合組成的海試與科考團隊，乘坐“沈括”號小水面線雙體型科學調(diào)查船，從上海蘆潮港起航，奔赴全球最深的馬里亞納海溝挑戰(zhàn)者深淵區(qū)域，開展為期45天的科考活動。
今天是“沈括”號起航的第十天，讓我們來了解一下“沈括”號的最新消息吧！以下是來自新華社記者張建松的前方報道。
“這次出海，暈船的人有福了！”
——“沈括”號海洋科學調(diào)查船印象
12月2日，“沈括”號在航行。新華社記者 張建松 攝
航行在深藍色的西太平洋，“沈括”號新穎別致的雙船頭造型，紅白相間，令人感覺很“驚艷”。連日來，乘坐這艘2000噸級的考察船奔赴全球最深的馬里亞納海溝，最大的感覺就是“穩(wěn)”。
中國“彩虹魚”2018馬里亞納海溝海試與科考團隊乘坐“沈括”號，11月25日從上海起航后不久，就遭遇了大海的風浪洗禮?；野椎奶炷幌拢L雨交加，白浪翻滾。
如果是一艘2000噸級的單體船，遇到這種惡劣海況，肯定搖晃得十分厲害。但在“沈括”號上感覺卻很平穩(wěn)?？疾礻爢T們頂風冒雨，在甲板上開展了鋼纜絞車、A型架、折臂吊、重力柱、CTD（溫鹽深儀）等科考設備的測試，大家都說：“這次出海，暈船的人有福了！”
據(jù)中船重工702所（上海分部）“沈括”號總設計師葛維楨研究員介紹，這是一艘小水線面雙體船。由于水平面與船體截交的水線面積小，排水量僅相當于相同噸位的普通船只的四分之一左右，可大大減小興波阻力，并使海浪的干擾作用明顯減弱。經(jīng)測試，2000噸級“沈括”號的穩(wěn)性相當于一艘上萬噸級的單體船。
小水線面雙體船，也稱為“半潛型雙體船”，由水下筒體、水上平臺、支柱和上層建筑4部分組成，是近年來各國競相發(fā)展的一種高性能船舶。
12月2日，“沈括”號在航行。新華社記者 張建松 攝
“沈括”號設計總長63米，型寬23米，型深9.4米，滿載排水量約2194噸，載員60人。在設計中，“沈括”號采用了直流組網(wǎng)電力推進技術、大功率低轉速永磁電機等許多先進的軍民融合新技術。
記者還注意到，與相同噸位的單體船相比，“沈括”號的作業(yè)甲板更為寬敞。高達8米的A型吊架、吊重6噸的折臂吊車、6000米的地質(zhì)鋼纜絞車、CTD專用絞車、小艇等科考設備，錯落有致地擺放在船艉甲板。甲板中部設有一個月池，船艉底艙也設有一個通海井，從船上就可以直通大海開展科考作業(yè)。
此次奔赴馬里亞納海溝，是“沈括”號建成后的首航。投資建造“沈括”號的泰和海洋科技集團董事長盧云軍說：“沈括是我國北宋著名科學家，他撰寫的《夢溪筆談》是我國古代科學史上一部光輝巨著。我們將這艘最新建造的海洋調(diào)查船命名為‘沈括’號，是希望用他的科學探索精神激勵我們?！?/p>